Berangrijke punten voor de aankoop van een R4
Important points when you buy an R4
Wichtige Punkte, wenn Sie ein R4 kaufen
Pontos importantes quando você compra um R4
(NL) Voor een leek is een aankoop van een R4 vaak moeilijk omdat je niet weet welke punten belangrijk zijn en wat voor problemen er nog aan kunnen komen, en met foto's probeer ik uit te leggen wat je ziet en wat je nog kunt tegen komen, en vergeet niet te kijken naar de bodem onder de pedalen als hier gaten zitten dan zijn meestal de voorste krikpunten ook aangetast, kijk ook naar de bevestiging van de achteras controleer alles rondom de 12 bevestigings bouten (6 links + 6 rechts) is hier verse kit aangebracht dan is het verstandig om het nog beter te bekijken.
Alles bij de vier is te repareren maar het is prettig als je bij de aankoop al weet wat je te wachten staat.
Er zijn 4 soorten viertjes te koop:
* De eerlijke slechte hier kun je duidelijk zien wat slecht is vaak niet zo duur maar een goede basis om te restaureren.
* De niet eerlijke slechte bij deze auto zijn de slechte punten dicht gesmeerd is natuurlijk duurder en zal op korte termijn gerestaureerd moeten worden, vaak zijn dit de auto's waar de koper in is teleurgesteld omdat er kosten op hem afkomen waar zij niet op gerekend hadden.
* De goede deze zijn niet goedkoop maar je hebt dan ook een goede, er kan iets aan mankeren maar dat is meestal te overzien.
* De vier in concours staat deze zijn vaak niet te koop of voor veel geld.
Kijk als de motor warm is en je gas geeft dat er niet al te veel blauwe rook uit de uitlaat komt, dit kan duiden op enig olie verbruik maar heel ernstig hoef dit niet te zijn ze mogen iets olie verbruiken immers de motor is niet gemaakt in het computer tijdperk, als de motor stationair loopt moet het motorblok redelijk stil liggen als hij te veel schud kan het betekenen dat er compressie verlies is in een of meerdere cilinders, maar het zou ook een andere oorzaak kunnen zijn bijvoorbeeld contact puntjes bougies of de afstelling is niet goed en of de afstelling van de carburateur.
De versnellingsbak moet soepel gaan bij het schakelen ook bij terug schakelen maar dit laatste heeft ook te maken met het bouwjaar de eerste waren niet zo soepel ( gesynchroniseerd), kijk verder of er olie lekkage is onder de motor de versnellingsbak olie heeft een andere geur dan de motorolie.
De remmen zijn belangrijk kijk onder elk wiel of daar lekkage is controleer ook de remdrukverdeler die is gemonteerd tegen de linker achterbalk dat is een cilinder waar drie of vier remleiding samen komen, leg je vingers boven op en laat iemand hard remmen hier moet een lichte beweging voelbaar zijn, omdat deze alleen veel werkt te doen heeft als de auto beladen is, dan verdeelt hij de remdruk kan het zijn dat hij vast gaat zitten, opzicht niet een heel groot veiligheids probleem maar bij de APK keuring moet hij werken.
Controleer de kleur van de remolie deze moet blank (naturel) zijn vaak wordt er vergeten deze te vernieuwen , door de vocht aantrekkende werking van de remolie kan in een later stadium de remcilinders en klauwen vast gaan zitten
Vaak hebben de motor, versnellingsbak en de remmen geen onoplosbare problemen dit is bijna altijd eenvoudig te verhelpen, maar er zijn natuurlijk slijt punten zoals de koppeling deze kun je controleren door in de 3e versnelling proberen weg te rijden als hij goed is zal hij afslaan en mag hij niet slippen meestal is bij een versleten koppeling is het pedaal erg hoog dus hij zit boven in, een goede koppeling moet je half in kunnen trappen zonder dat hij zijn werk doet
De foto's die op deze site staan zijn extreme gevallen en laat ook ziet dat de problemen opgelost kunnen worden, maar het geeft ook aan dat een goede R4 ook niet goedkoop is.
Vele auto's worden aangeboden met een nieuwe APK keuring dat is goed maar het betekend niet dat de auto ook echt goed is, hier enkele voorbeelden van auto's die enkele maanden na de APK keuring van de weg zijn gehaald dit is geen goede zaak immers het gaat om u en misschien de veiligheid van uw kinderen, zelf vraag ik me nog steeds af hoe dit mogelijk is!
Voorbeeld 1 voorbeeld 2 voorbeeld 3
Mocht je nog twijfels hebben bij de aankoop stuur mij een mail het liefst met wat foto's of vraag het aan een monteur of op een Renault4 forum daar zullen ze je zeker vriendelijk de weg wijzen naar een goede aankoop.
Hier kun je kijken wanneer de de APK is verlopen vul het kenteken in: LINK
Overweeg je zelf een auto in te voeren hier de voorwaarden en regels van het RDW: LINK
Alles bij de vier is te repareren maar het is prettig als je bij de aankoop al weet wat je te wachten staat.
Er zijn 4 soorten viertjes te koop:
* De eerlijke slechte hier kun je duidelijk zien wat slecht is vaak niet zo duur maar een goede basis om te restaureren.
* De niet eerlijke slechte bij deze auto zijn de slechte punten dicht gesmeerd is natuurlijk duurder en zal op korte termijn gerestaureerd moeten worden, vaak zijn dit de auto's waar de koper in is teleurgesteld omdat er kosten op hem afkomen waar zij niet op gerekend hadden.
* De goede deze zijn niet goedkoop maar je hebt dan ook een goede, er kan iets aan mankeren maar dat is meestal te overzien.
* De vier in concours staat deze zijn vaak niet te koop of voor veel geld.
Kijk als de motor warm is en je gas geeft dat er niet al te veel blauwe rook uit de uitlaat komt, dit kan duiden op enig olie verbruik maar heel ernstig hoef dit niet te zijn ze mogen iets olie verbruiken immers de motor is niet gemaakt in het computer tijdperk, als de motor stationair loopt moet het motorblok redelijk stil liggen als hij te veel schud kan het betekenen dat er compressie verlies is in een of meerdere cilinders, maar het zou ook een andere oorzaak kunnen zijn bijvoorbeeld contact puntjes bougies of de afstelling is niet goed en of de afstelling van de carburateur.
De versnellingsbak moet soepel gaan bij het schakelen ook bij terug schakelen maar dit laatste heeft ook te maken met het bouwjaar de eerste waren niet zo soepel ( gesynchroniseerd), kijk verder of er olie lekkage is onder de motor de versnellingsbak olie heeft een andere geur dan de motorolie.
De remmen zijn belangrijk kijk onder elk wiel of daar lekkage is controleer ook de remdrukverdeler die is gemonteerd tegen de linker achterbalk dat is een cilinder waar drie of vier remleiding samen komen, leg je vingers boven op en laat iemand hard remmen hier moet een lichte beweging voelbaar zijn, omdat deze alleen veel werkt te doen heeft als de auto beladen is, dan verdeelt hij de remdruk kan het zijn dat hij vast gaat zitten, opzicht niet een heel groot veiligheids probleem maar bij de APK keuring moet hij werken.
Controleer de kleur van de remolie deze moet blank (naturel) zijn vaak wordt er vergeten deze te vernieuwen , door de vocht aantrekkende werking van de remolie kan in een later stadium de remcilinders en klauwen vast gaan zitten
Vaak hebben de motor, versnellingsbak en de remmen geen onoplosbare problemen dit is bijna altijd eenvoudig te verhelpen, maar er zijn natuurlijk slijt punten zoals de koppeling deze kun je controleren door in de 3e versnelling proberen weg te rijden als hij goed is zal hij afslaan en mag hij niet slippen meestal is bij een versleten koppeling is het pedaal erg hoog dus hij zit boven in, een goede koppeling moet je half in kunnen trappen zonder dat hij zijn werk doet
De foto's die op deze site staan zijn extreme gevallen en laat ook ziet dat de problemen opgelost kunnen worden, maar het geeft ook aan dat een goede R4 ook niet goedkoop is.
Vele auto's worden aangeboden met een nieuwe APK keuring dat is goed maar het betekend niet dat de auto ook echt goed is, hier enkele voorbeelden van auto's die enkele maanden na de APK keuring van de weg zijn gehaald dit is geen goede zaak immers het gaat om u en misschien de veiligheid van uw kinderen, zelf vraag ik me nog steeds af hoe dit mogelijk is!
Voorbeeld 1 voorbeeld 2 voorbeeld 3
Mocht je nog twijfels hebben bij de aankoop stuur mij een mail het liefst met wat foto's of vraag het aan een monteur of op een Renault4 forum daar zullen ze je zeker vriendelijk de weg wijzen naar een goede aankoop.
Hier kun je kijken wanneer de de APK is verlopen vul het kenteken in: LINK
Overweeg je zelf een auto in te voeren hier de voorwaarden en regels van het RDW: LINK
a. Schranieren van de achterklep, deze zijn gelast met koper en kan corrosie veroorzaken ook door het vele gebruik.
b. Achterscherm randen, als hier corrosie te zien is dan is het scherm aan vernieuwing toe en ook de bevestigingsrand, plamuur ex. is zinloos, kijk ook binnen in de auto verwijder het rubber over de rondingen van het binnen achterscherm en de punten van de bevestiging van de achtergordels.
c. Bevestigingsranden van het voorscherm, wanneer je de motorkap open zie je drie bouten waarmee
het voorscherm is bevestigd deze randen kunnen door corrosie zeer slecht zijn, oorzaak afgekit en nooit schoon gemaakt zodat de wind zijn werk niet kon doen.
d. Dit is het voorste chassis, dit is een belangrijk deel hier is de voorwiel ophanging en de stuurinrichting aan bevestigd, er loop een buis van links naar rechts op deze hoogte aan de onderkant zijn dikwijls gaten te vinden.
e. Stijlen van de achtercarrosserie waar de achterklep onder sluit, in de hoeken links zowel rechts zijn de stijlen gelast met koper hierdoor kan er veel corrosie ontsaan.
f. Voorste draagbalk, deze balk zorgt voor versteviging van het voor chassis ook steunt hier de versnellingsbak op, hier kan corrosie voorkomen door steenslag.
g. Het voorste krikpunt zowel links als rechts zijn deze vaak door corrosie zeer slecht.
h. Het achterste krikpunt waar ook de arm van de achteras draait (zwingarm bevestiging) ook hier tref je vaak corrosie aan.
i. De achterbalk op dit gedeelte zit de achteras gemonteerd door de dubbele plaat die door de fabriek is gebruikt kan hier vocht tussen komen en dit veroorzaakt ook zeer veel corrosie.
j. Op deze hoogte van de ramen zie je vaak corrosie omdat het water en zand hier tussen kan komen.
k. Door morssen tijdens het bijvullen van remvloeistof komt dit op de voorste linker chassisbalk en zal wanneer niet goed schoon gemaakt doorroesten
Ongetwijfeld zullen er meer punten zijn maar dit zijn heel belangrijke.
b. Achterscherm randen, als hier corrosie te zien is dan is het scherm aan vernieuwing toe en ook de bevestigingsrand, plamuur ex. is zinloos, kijk ook binnen in de auto verwijder het rubber over de rondingen van het binnen achterscherm en de punten van de bevestiging van de achtergordels.
c. Bevestigingsranden van het voorscherm, wanneer je de motorkap open zie je drie bouten waarmee
het voorscherm is bevestigd deze randen kunnen door corrosie zeer slecht zijn, oorzaak afgekit en nooit schoon gemaakt zodat de wind zijn werk niet kon doen.
d. Dit is het voorste chassis, dit is een belangrijk deel hier is de voorwiel ophanging en de stuurinrichting aan bevestigd, er loop een buis van links naar rechts op deze hoogte aan de onderkant zijn dikwijls gaten te vinden.
e. Stijlen van de achtercarrosserie waar de achterklep onder sluit, in de hoeken links zowel rechts zijn de stijlen gelast met koper hierdoor kan er veel corrosie ontsaan.
f. Voorste draagbalk, deze balk zorgt voor versteviging van het voor chassis ook steunt hier de versnellingsbak op, hier kan corrosie voorkomen door steenslag.
g. Het voorste krikpunt zowel links als rechts zijn deze vaak door corrosie zeer slecht.
h. Het achterste krikpunt waar ook de arm van de achteras draait (zwingarm bevestiging) ook hier tref je vaak corrosie aan.
i. De achterbalk op dit gedeelte zit de achteras gemonteerd door de dubbele plaat die door de fabriek is gebruikt kan hier vocht tussen komen en dit veroorzaakt ook zeer veel corrosie.
j. Op deze hoogte van de ramen zie je vaak corrosie omdat het water en zand hier tussen kan komen.
k. Door morssen tijdens het bijvullen van remvloeistof komt dit op de voorste linker chassisbalk en zal wanneer niet goed schoon gemaakt doorroesten
Ongetwijfeld zullen er meer punten zijn maar dit zijn heel belangrijke.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
k.
Dit is het resultaat van morsen tijdens het bijvullen van de remvloeistof, het tast alles aan.
Erg belangrijk is de roest onder de raamrubbers op de onderstaande foto zie je dat het rubber zich over de roest bevind en moeilijk is te constateren dus kijk alle rubbers goed na, deze roest ontstaat door er zand en vuil tijdens het rijden er onder waait het rubber beweegt en het zand werkt als een schuurpapier en zal alle lak bescherming verwijderen.
|
In het ergste geval kan het er zo uit komen te zien.
|
|
Het is natuurlijk te repareren maar voorkomen is beter.
|
Dit is de swingarm van de achterwielen.
Er zijn 2 types plaatstaal de eerste en de laatste type
Daar tussen zijn er vervaardigd van gietijzer deze zijn altijd goed.
De plaatstalen zijn de zwakste kijk goed wanneer ze niet goed zijn behandeld kunnen ze er uit zien als op de foto, hier mag beslist niet aan gelast zijn het is een dragend deel en bij een APK keuring wordt de auto direct afgekeurd. wanneer het wel is gebeurd controleer de auto extra want als dit is gebeurd op deze plaats dan zal er op andere plaatsen wel meer aan de hand zijn.
Het is te repareren er moet een complete achteras worden gemonteerd, als de as is verwijderd is het mogelijk dat je i tegenkomt.
Er zijn 2 types plaatstaal de eerste en de laatste type
Daar tussen zijn er vervaardigd van gietijzer deze zijn altijd goed.
De plaatstalen zijn de zwakste kijk goed wanneer ze niet goed zijn behandeld kunnen ze er uit zien als op de foto, hier mag beslist niet aan gelast zijn het is een dragend deel en bij een APK keuring wordt de auto direct afgekeurd. wanneer het wel is gebeurd controleer de auto extra want als dit is gebeurd op deze plaats dan zal er op andere plaatsen wel meer aan de hand zijn.
Het is te repareren er moet een complete achteras worden gemonteerd, als de as is verwijderd is het mogelijk dat je i tegenkomt.
"Lang nadat de prijs vergeten is, wordt de kwaliteit nog herinnerd"
( fam. Cucci)
|
|